Véritable colonne vertébrale des mobilités de demain, la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest (LNSO) positionne notre territoire au cœur des échanges européens. En réduisant le trajet vers Bordeaux à seulement 55 minutes, ce projet d’envergure s’accompagne de la création d’un pôle d’échange multimodal à Lucbardez, complémentaire de la gare du centre-ville.
Comprendre le projet en bref
Plus qu’une simple voie ferrée, la LNSO est un investissement stratégique conçu pour le siècle à venir. Elle parachève la connexion à grande vitesse entre Paris, l’Espagne et le Portugal, tout en désenclavant le bassin landais.
Au niveau local, l’ambition est double : rapprocher les métropoles (Bordeaux, Toulouse) pour dynamiser notre économie, et offrir une alternative écologique à la route.
Les chiffres clés du projet GPSO/LNSO
- 358 km de lignes nouvelles (Toulouse-Bordeaux-Dax).
- Un gain de temps majeur : Mont de Marsan sera à 55 min de Bordeaux (contre 1h15 auparavant) et à 3h15 de Paris.
- Solidarité territoriale : Un projet financé par l’État (40%), les Collectivités locales (40%) et l’Union Européenne (20%).
Votre future gare à Mont de Marsan – Lucbardez
Le projet repose sur un « binôme de gares ». Le site historique du centre-ville continue de desservir les liaisons régionales (TER), tandis que la nouvelle gare de Lucbardez devient la porte d’accès à la Ligne à Grande Vitesse.
Validé définitivement en 2025, le programme de la gare a été pensé pour s’intégrer harmonieusement dans son environnement naturel tout en garantissant une fluidité parfaite pour les voyageurs.
Un pôle tout-en-un
Conçue pour accueillir à terme plus d’un million de voyageurs par an, la gare de Lucbardez ne sera pas qu’un lieu de passage, mais un véritable hub de services :
- Accès et Stationnement : 860 places de parking pour véhicules légers et une aire de covoiturage.
- Mobilités douces : Un espace sécurisé de 58 places pour les vélos et 10 places pour les deux-roues motorisés.
- Intermodalité : Une gare routière (3 quais) et une station de taxis/loueurs pour faciliter les correspondances dès la descente du train.
- Confort : Un bâtiment voyageurs de 1 300 m² avec parvis végétalisé.
Environnement : priorité à la décarbonation
Un bilan carbone positif
Si la construction d’une telle infrastructure émet du CO2, le report modal permettra de compenser cette « dette carbone » après 10 ans d’exploitation. À long terme, ce sont des centaines de milliers de tonnes de CO2 évitées chaque année, sans compter le désengorgement de l’A63 et de l’A10 grâce au fret ferroviaire.
Un levier pour l’économie et l’emploi
Le rapprochement des temps de parcours agit comme un accélérateur pour nos filières locales (aéronautique, agroalimentaire, tourisme, santé). La LNSO renforce l’attractivité en facilitant les échanges avec les grands pôles économiques du Sud-Ouest.
Durant la phase de chantier, le projet génère une dynamique immédiate avec la mobilisation estimée de 10 000 emplois directs et indirects, offrant des opportunités importantes pour les entreprises locales.
Calendrier : les grandes étapes
Le projet avance selon une planification rigoureuse pilotée par la Société du Grand Projet du Sud-Ouest (SGPSO).
Phase 1 (Réalisée)
Concertation, Déclaration d’Utilité Publique et validation du tracé.
Phase 2 (2024-2027)
Cette phase actuelle est consacrée aux études techniques détaillées (géotechnique, hydraulique), aux diagnostics archéologiques et aux acquisitions foncières.
2028
Démarrage prévisionnel des travaux de génie civil sur la Ligne Nouvelle et construction de la gare de Lucbardez.
Horizon 2032
Mise en service de la section Bordeaux – Toulouse.
Horizon 2034-2035
Mise en service complète de la section Sud-Gironde – Dax et ouverture de la gare de Lucbardez.
Le saviez-vous ?
Un Fonds de Solidarité Territoriale (FST) est actif depuis 2025. Il permet de financer dès aujourd’hui des projets de développement local dans les communes traversées par la future ligne, sans attendre l’arrivée du train.